铁总旗下18家铁路局接连更名背后有何深意?

至2017年，全路18家铁路局(公司)已经全部完成工商登记变更，各铁路局名称全部改为型贺凯“中国铁路XX局集团有限公司”，18家路局集团依然为铁总的全资控股公司。欧意交易平台

年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的郑州铁路局的名称变更已经通过核准，郑州铁路局更名为中国铁路郑州局集团有限公司。2018年，郑州铁路局实现净利润508亿元。

第二步是铁总所属18个铁路局（公司），以及中铁集装箱运输有限责任公司等3家专业运输公司进行改革。最后便是铁总本身。据报道，铁总目前已经着手进行部门之间的重组合并，并将更名为“中国国家铁路集团公司”。

中国高铁2018年负债5.28万亿,是人民币还是美元?债主是谁?或者说债主们...

所以你看，事实上，中国的高铁正走在快车道上。

所以说，世界上大多数国家的债主都是我们中国。

央企负债总额63万亿，地方国企负债总额126万亿2。 据报道，截至2021年底，中国的债务规模达到了336万亿人民币，换算成美元是50万亿，相当于GDP的三倍3。 另一份搜索结果显示，中国总债务为310万亿人民币4。

中国的高铁建设资金主要从哪来?

资本成本是企业为筹集和使用资金而付出的代价，它包括资金筹集和占用费。高速铁路资本成本主要是资本占用费。我国高速铁路建设资金主要来源是国家拨款和贷款。

在最初阶段，由于中国高铁修筑的规模并不大，政府的财政资金成为修筑高铁的重要来源。这部分资金包括中央预算内资金、铁路建设基金、铁路建设债券，以及专项建设资金，当然还包括地方政府的融资和财政出资。

根据广安市市财政局官方资料显示，成渝中线高铁资金来源于国铁集团、重庆市、四川省出资及国内银行贷款，并且建设资金已落实。

没有必要发展高速铁路，成本比较高，真正用得着的地方并不多，我们国家地大物博，有很多的地域跨度，为了保证良好的环境以及交通就必须要修建这种基础设施，这种基础设施的造价很高，但是它使用年限也很高。

铁道部为什么不赚钱?

1、实际上，如果考虑到通胀物价的因素，从资本收益的角度看，数万亿资产数千亿收入仅仅产出“1500万的税后利润”，严格地讲，根本谈不上什么利润，见证的仍然不过是一种实质上的亏损。

2、但是为什么不赚钱呢？几乎年年都是亏损的状态呢？因为两方面原因，一个是收费比较低，这个车票钱基本上就没什么盈利空间，另一方面每年在铁路建设维护这方面都花了很大的代价。

3、中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。

4、铁路亏损其实主要是在运营成本上，由于一系列原因，铁路所有的采购都是被指定的，形成了被垄断的形势，供应商没有竞争者，配件的价格也就成了天价。

5、一线工人都是在拿身体赚钱，不分昼夜，汗水加着狼狈。那些不明真相的群众看到的只是休假，背后看不到的是每天不分昼夜不合眼的操劳和连续工作14个小时换来的休假。

为什么中国铁路客源那么多却年年亏损?

1、高铁票价在之前已经指出将会降价了，而最低的价格将会5折出售，所以十分的优惠，以后出门乘坐高铁票价将会更加便宜了。不过现在消息更是指出全国高铁连年亏损了，18个铁路局盈亏曝光东北亏最多。

2、虽然说掌握了大部分的客源，但是旅客并不是每天都要出行，所以会亏损。

3、但是为什么不赚钱呢？几乎年年都是亏损的状态呢？因为两方面原因，一个是收费比较低，这个车票钱基本上就没什么盈利空间，另一方面每年在铁路建设维护这方面都花了很大的代价。

为什么铁道部会有那么多负债啊?两万六千亿是怎么欠出来的?

人民币。高铁是欠银行的钱。债主是银行。银行能发行多少债务，取决于有多少准备金存在央行。银行本身就是靠借钱给别人，然后赚钱的。其中一部分钱，还有大家的储蓄。但是银行并不是把这些储蓄借出去，银行自己有钱。

本质原因是中国人多，尤其遇到节假日出行高峰期，坐飞机吧，太贵，也不方便，乘汽车吧，长途汽车路途时间太久，太累，也不安全，因此大部分中国人老百姓觉得选择火车出行是最好的方式。

凤阳县委书记马占文回忆，沈浩为这事上了好几趟北京，为了说服交通部与铁道部，他还带上几名大包干带头人做“活名片”，半年后，铁道部终于下批条，在快速通道高架桥合龙时，京沪铁路史无前例地停运40分钟。

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