比亚迪:从中国车企到国际车企

1、从已经取得的成绩和当前布局来看，比亚迪正在从一个中国车企，转变为一家国际车企。比亚迪的国际化探索其实很早就开始了。在1998年，比亚迪就在荷兰成立了一家海外公司，1999年又成立了北美分公司。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”计划，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。

2、想要再攀高峰，少不了对全球市场的布局，而各大中国车企早已破浪“出海”，比亚迪更是布局海外业务24年，且已成功迈进欧美日韩澳等发达国家市场，而前不久也进入马来西亚、泰国等东南亚市场，在泰国、巴西更是投建了生产基地。

3、十年前，比亚迪和大多数中国汽车品牌一样，还是靠着模仿丰田花冠走红的小厂，通过十多年的摸爬滚打，比亚迪已经站在了世界前沿，真正让中国车企看到了在新能源赛道实现对合资车弯道超车的希望。欧意交易所app官方下载

4、老张还知道，远在万里之遥的中国市场，比亚迪正在以让同行咋舌的速度在高歌猛进的道路上一骑绝尘：2020 到2022这三年，这家中国车企斩获了不可思议的三连跳，从42万辆、72万辆再到186万辆；今年上半年，比亚迪的销量达到了128万辆，新能源车的累计销量超过了460万辆。

5、因此，对比亚迪等国内车企来说，在中国新能源汽车行业在全球还具备一定领先优势的时候，一定要把握好稍纵即逝的历史性时间窗口，及时去开拓广阔的海外蓝海市场。到目前为止，比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场。2023年上半年，比亚迪在2022年的基础上继续优化布局。

6、由此，比亚迪从实际上达成了四个第一：中国汽车市场车企销量第一；中国汽车市场品牌销量第一；全球新能源车市场销量第一；中国第一大汽车企业，也实现了王传福在2023年3月的宣言：成为中国第一的汽车集团！同时，在2023年比亚迪超过了铃木汽车，成为唯一进入全球汽车销量前十的中国车企，位居第九。

比亚迪为什么在欧洲卖很贵?

乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内，主要在于成本原因。除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。但即便如此，中国电动车相较同级欧洲电动车，如EQC、EQE等仍然具有价格优势。

欧洲汽车的价格普遍很高，所以并非是比亚迪海豹在欧洲市场刻意定出高价，而是并不能定出太低的价格；否则势必会违反相关的法规，属于恶性竞争，那样就很难在欧洲市场生存了。其次是比亚迪目前销售到欧洲的车辆均以出口方式销售，加上关税和运费的成本价要高出很多，零售价当然也要水涨船高。

比亚迪汽车国外定价高于国内，是一件很值得激动的事情。由于运输成本以及制造成本的原因，比亚迪的产品定价一直处于国外定价高于国内定价的情况。

技术差异 由于欧洲市场特殊的历史环境等原因，德国企业对这些核心部件的研发投资力度并不大。同时，他们对于核心部件的制造工艺和流程都十分严格，这就使得整车产品的成本和品质比国内市场要高很多。

因为比亚迪在电动车领域所掌握的技术，是全球顶尖的，比亚迪唐作为一款电动车自然就比奥迪Q7卖的贵。比亚迪安电池技术、自动驾驶技术、智能化体验等，都正走在汽车行业的世界一流水平，也许论品牌营销、汽车文化、赛车竞技等不如国外品牌，但是现在这样的观点会因为比亚迪的崛起，将慢慢的改写当。

国内汽车价格上涨，德国比亚迪唐代售价约50万元，比国内原因更贵：根据财务报告，9月底，德国比亚迪在欧洲市场宣布汽车价格比国内价格高出100美元。其中，比亚迪唐代更贵，价格50万元，甚至比国内价格贵。梅赛德斯-奔驰豪华汽车。

20个月卖50万台比亚迪元PLUS是怎么从北极火到赤道?

在国内市场，比亚迪第50万辆元PLUS已经下线，而这仅仅是上市第19个月之后的事情。并且截止到目前，这50万辆也已经全部售出。如果你关注过汽车销量榜单，那应该就会知道元PLUS车型长期占据SUV总销量月榜前五席之一，刚刚结束的10月份销量成绩达到了41449台，可以用“攻城略地”来形容。

Tags：

转载：感谢您对 欧意_欧意交易平台app_欧意交易所_比特币交易 | OKX 网站平台的认可，以及对我们文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处-https://www.xinsanwen.com/news/24689.html

很赞哦！ ()