中日德法四国高铁技术各有哪些优劣

至于你问的到底谁技术高的问题，我想应该是我们胆子比较大一些，需要迫切一些，所以我们的运行运营速度快，建造里程比他们多得多。

列车运行控制系统，这是高铁最核心的技术。是西门子和日立制作所跟国内的中铁电气化局、中铁通信信号公司、北京和利时公司一起做的。后来中铁通号的CTCS-3级列控系统，算是我们自己的核心技术。

我国高铁技术称为世界第一，中日高铁大对决，究竟谁更厉害呢？成本方面，这可是中国的优势，中国的基建项目，是出了名的成本低高品质，从票价就能够体现出来，日本的每公里票价大约在1~2元左右，而中国在5毛上下。

中日德法四国高铁技术各有千秋、独树一帜。中国高铁运行状态平稳，日本高铁安全性能优异，德国高铁电气设备先进，法国高铁极限速度领先。高速技术和产业是全球化的，这和民航客机一样。

不能简单地说中国高铁技术在德国日本之上，不少核心技术来源于它们，并且继续依赖它们。当然，中国高铁在铁路施工技术有自己独特的优势，但在控制系统和核心部件方面，还明显弱于德国日本。

高铁的优势：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

真是没有想到,美国居然没有高铁!世界上除咱中国外,哪些国家拥有高铁或...

1、西班牙：高速铁路运营里程在3000公里以上，是仅次于中国的世界第二大高速铁路网。技术上有自行研发设计的Talgo高速列车，也引进了法国、德国、意大利的高速列车，目前已实现技术输出。

2、法国高速铁路：法国高速铁路网既有高速新线（LGV），也有TGV列车经既有线运行（速度不高），法国高铁LGV一直采用有砟轨道，近期也在考虑进行无砟轨道相关试验，总体而言法国人对无砟轨道兴趣不高。

3、截止2020年5月，达尔文的《进化论》没有被推翻。准确的说，达尔文进化论是一个一直在发展的科学理论，从达尔文、华莱士、赫胥黎、胡克等，经历了无数动物学、植物学、细胞学、遗传生物学等研究，一步步不断发展的学科。

4、高铁 中国的火车到高铁，是一个逐渐升级的过程。我国虽然起步比别的国家晚，过去那时候的科技水平也不高，一直想与外国寻求合作，但是都被拒绝。

5、全世界任何一个国家，包括美国在内，都拿不出这么多钱搞基础设施建设。全世界各种各样的建筑之最。例如最高的桥，最长的桥，最长的隧道等等，都在中国。

6、年8月20日，苏联驻美大使多勃雷宁奉命在华盛顿紧急约见了美国总统国家安全事务助理基辛格博士，向他通报了苏联准备对中国实施核打击的意图，并征求美方的意见。

中国现在的高铁技术比德国如何?

排第二是因为我们中国在顶端技术上跟德国还有一点距离，并且德国对仪器设备的精密度要求很高，所以说，我国现在只在世界上排第二。

当然，虽说目前德国的高铁技术是世界第一，但是中国高铁同样在安全性和稳定性上也是首屈一指的，在运行的十几年当中，没有重大事故发生，也足以见得中国基建的过人之处了。

德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。

不能简单地说中国高铁技术在德国日本之上，不少核心技术来源于它们，并且继续依赖它们。当然，中国高铁在铁路施工技术有自己独特的优势，但在控制系统和核心部件方面，还明显弱于德国日本。

为什么德国高铁ICE和中国的CRH3长的一模一样?是谁抄袭谁?

1、和谐号动车组在研发前当然引进过其它国家的科技，学习后再自主研发。当然和谐号的成功是有目共睹的。

2、CRH3就是ICE3，核心技术完全是西门子的，我们仅仅是根据这些核心技术把零件组装起来（是的，核心部分的零件基本都是进口的），仅仅换了中国式的涂装和车体编号而已。

3、CRH3 CRH3是中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子引进技术生产的。原型是西门子ICE3（Velaro）。这是当前高铁和动车中出镜率较高的型号，因车头圆圆的像只兔子，人称“兔子头”。

法国高铁技术比德国先进吗

法国与德国的技术相比，法国的控制技术比较先进，而德国的传动技术更为领先。重庆应该叫跨座式单轨系统 世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁已于2011年通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。

法国高铁，TGV，法国国铁自豪的TGV是欧洲最先进的铁路，以最高时速320公里的速度行驶。日本新干线，JR集团运营的日本高铁新干线，以基于空气力学的流线型车体为特征，在日本的主要城市运行。最高时速号称320公里。

英国-日本-法国-意大利-西班牙-芬兰-比利时-德国-丹麦-美国 （三）中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。

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