中国高铁是亏本还是盈利

赚钱。中国高铁建设成本世界最低，中国高铁票世界最低，中国高铁整体盈利状况世界最好，承担起自己对“全国均衡发展，中西部经济公平”的社会责任，因此西成高铁赚钱。

我国高铁从建设以来，大多时候都处于亏损状态，每年亏损金额高达几百、上千亿。

高铁盈利情况：全国仅有6条高铁是在盈利的，而其他的高铁都是处在亏损的状态中。我国仍在盈利的高铁都有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。

中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。

法律分析：铁路的存在本就不是盈利的。截至2020年底我国高铁亏损值已达6万亿元。

为什么中国的高铁技术可以卖到全世界,看完

1、归根结底是由于中国工人在背后坚持付出，可以说绝大部分高铁都是中国工人在不辞辛劳的工作着。使我们如今才能够享受到高铁所带来的便利，所以工人阶级是值得去尊重的。中国政府的大力支持。

2、首先，先进的技术体系优势。 中国的高速铁路技术体系在许多技术领域均处于世界前列，并通过技术创新获得了946项专利。 在中国高铁的强大系统优势中，集成系统的优势使速度更快。

3、第一大量的基建的需求。我们首先要明确一点，之所以我们会建造这么多的高铁营运里程，主要就是因为我们的基建需求，在过去的几年时间里边儿，我们建造了这么多的高铁，可以提供很多的就业岗位，同时也可以实现一定程度上的内需。

4、第六，中国计划和市场的完美结合，形成了强大的生产能力，很多项目3到4年就可以建成。曾经有些崇洋媚外的学者说，欧洲修一条高铁，耗时几十年，好得一塌糊涂。

为什么中国的高铁那么好卖

1、高铁就像房地产，可带动的行业很多，中国吃低保的太多，国家需要挣钱，国家经济需要增点。

2、中国的高铁完全是自己搞出来的（不要怼我说是抄袭比如火车都是长的- -）跨地区最大简单点就是海南湿热的环境里有高铁，东北辽宁寒冷的地方也有高铁，西北黄沙也有高铁。美国科技发达么？发达他们的火车每小时60公里。

3、第快速安全 快速安全也是我们高铁的一个重要特点，因为我们的高速铁路速度比较快，所以能够帮助大家有效地节省时间，提高生活工作的效率。

4、原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一个亏损的状态，据说已经亏损了40000亿元，这样的数字令人惊讶。

5、中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

6、毫不夸张地说，中国已经进入“高速铁路时代”。高速铁路的运营主要是客运。

高铁上东西为什么贵,高价是理所应当的吗?

：人多饭少供应不足。 俗话说物以稀为贵，一辆高铁就那么大，大部分车厢都载着旅客，只有少部分车厢用来做食物，而且服务人员也少。这样就跟旅客形成了鲜明的对比。

餐品价格已经偏高，而且数量有限。虽然2元配送费不高，但对于本就价格较高的餐品来说，相对比例却不小，这也会给消费者带来一定的心理负担。 配送费是否合理应该由消费者自行选择。

高铁属于特殊性经营场所，本身具备较高门槛，所卖产品较贵是可以理解的。

因为在铁路上卖的东西都是人们的一些必需品，价格贵也不得不承担。

服务质量：高铁列车上的服务可能具有一定的特殊性，但这并不意味着需要为这种特殊性支付额外费用。如果其他地方提供的服务质量更高，那么这个收费是不合理。

但这个贵，是相对来说的，高铁上的贵，也是在合理范围内的，不然物价局早就出手了。但高铁上并不禁止乘客自己带食物，或者在停站的时候，在月台上买食物。

为什么中国到处卖高铁

1、高铁就像房地产，可带动的行业很多，中国吃低保的太多，国家需要挣钱，国家经济需要增点。

2、你好！冬季过冷，高铁时速过高容易发生安全事故因为中国高铁比外国便宜20%以上，时速最高350公里，质量又不差，例如俄罗斯纬度过高，所以好卖啊 ，况且欧洲和日本的高铁时速过高 希望对你有所帮助，望采纳。

3、首先高铁是属于基建，是一个国家发展水平的体现。这在政府的财政支出中是必须要考虑的，税收取之于民用之于民，高铁建设并不是以营利为主要目的做出的。

4、中国的高铁完全是自己搞出来的（不要怼我说是抄袭比如火车都是长的- -）跨地区最大简单点就是海南湿热的环境里有高铁，东北辽宁寒冷的地方也有高铁，西北黄沙也有高铁。美国科技发达么？发达他们的火车每小时60公里。

5、原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一个亏损的状态，据说已经亏损了40000亿元，这样的数字令人惊讶。

6、第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。

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