汽车贸易政策

附件中主要包括汽车贸易政策使用术语说明。法律依据：《汽车贸易保护政策》 第一条 为建立统开放、竞争、有序的汽车市场，维护汽车消费者合法权益，推进我国汽车产业健康发展，促进消费，扩大内需，特制定本政策。

第一章　总则第一条　为建立统开放、竞争、有序的汽车市场，维护汽车消费者合法权益，推进我国汽车产业健康发展，促进消费，扩大内需，特制定本政策。欧意交易所app

第十六条　国家鼓励二手车流通。建立竞争机制，拓展流通渠道，支持有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，以及在异地设立分支机构开展连锁经营。

RCEP签署后,对汽车行业有何影响?进口雷克萨斯会降价?

RCEP协议的签署意味着关税的减免，不过进口车的税费是由关税、消费税和增值税构成， 因此购车费用的降低有限，以雷克萨斯ES260为例，关税约为5万元，假如减免关税，消费者购车落地价也有可能降低5万元。

不过RCEP协议落实后，“雷车”的指导价势必会有一定程度的下调，届时就是“雷粉”们充值信仰的时候了。其实雷克萨斯全系车型价格下调，除了让消费者受益外，势必也会影响整个二线豪华品牌格局，届时各品牌之间的竞争将会更加激烈。

从整车进口来看，从日本进口的雷克萨斯，在关税环节有望从现有的15%逐步下降，这块带来的影响也是不小的。

关税。关税=进口车到岸价 x 关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为5万元。消费税。消费税税率方面，排气量越大，税率越高。同时，消费税=（报关价+关税） ÷ （1- 消费税率）x 消费税率 。

用产业内贸易形成的原因解释美国日本为什么互为进出口汽车?

简而言之，就是美、日各自专业化生产具有替代性但又有一定差异的汽车产品时，其规模经济产生的超额利润高于汽车贸易的运输成本（包括关税等），因此生产这两类产品的产业分别在两个国家集中，而需求则通过贸易来满足。

产业内贸易基于规模优势理论，也就是美日汽车企业之间，为了获得规模经济的优势，各自减少生产的品种，不搞大而全，从而都能获得规模效益。

水平差异，是指同一类商品具有一些相同的属性，但这些属性的不同组合会使商品产生差异。从水平差异分析，产业内贸易产生的原因是消费者偏好，即消费者的需求是多样化的。

不需要经过第三方的中介。在美国与日本之间的汽车进出口贸易中，美国的汽车制造商和经销商可以直接向日本出口汽车，同时也可以从日本进口汽车，这种贸易模式相对简单，成本和交易时间也相对较低。

② 季节性贸易。有些产品的生产和市场需求具有一定的季节性，因此国家为了满足国内需求矛盾也会形成产业内贸易，例如，欧洲一些国家之间为了相互解决用电高峰期而进行的电力“削峰填谷”的进出口。另外，一些果蔬的季节性进出口也属于此类。

深度揭秘俄罗斯远东真相:日韩汽车巨头抢先布局,中国为时晚矣?_百度知...

1、俄罗斯远东地区都不属于中国，这是二战的结果，是《雅尔塔协定》的明文规定。

2、拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”。在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

3、中国虽然采取了一系列的举措，试图用启动强大的内需来化解此次外需不足造成的经济影响，但为时太晚，长期的外需拉动型经济岂是短期内可以改变的。

4、在远东，希特勒对日本和中国各有打算：对日政策旨在摆脱德国外交上的孤立，寻求盟友；对华政策则为德国的扩军备战谋求实利（这里主要是指获得军备原料）。所以，在远东冲突中，德国保持中立，有时对中国抱同情态度。

5、长江三峡，中国10大风景名胜之一，中国40佳旅游景观之首。长江三峡西起重庆奉节的白帝城，东到湖北宜昌的南津关，是瞿塘峡、巫峡和西陵峡三段峡谷的总称，是长江上最为奇秀壮丽的山水画廊，全长192公里，也就是常说的“大三峡”。

美国,日本的汽车贸易政策有哪些

1、由美国三大汽车厂商组成的美国汽车贸易政策委员早将将矛头直指日本政府。通用汽车董事长里克·瓦格纳以及被丰田夺去全球第二大汽车制造商位置的福特汽车董事长比尔·福特都曾经抱怨，日本有意使日元贬值以鼓励出口。

2、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。

3、在进入和退出方面，存在进入限制和目录管理，新的竞争者不能进入，现有的企业也采取“井水不犯河水”的“合作”态度，并不轻易进入对方的产品领域。

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